Residentes de Pacific Beach expressam descontentamento com os planos de tráfego da cidade para Diamond Street

A disputa sobre a contínua transformação da Diamond Street em um bastião para viagens não veiculares foi o clímax da reunião do Conselho Municipal de Pacific Beach em 17 de maio, embora o tópico não estivesse na agenda da noite.

Quatro dos sete palestrantes durante o comentário público disseram que moram na rua e expressaram sua veemente oposição à implementação contínua de medidas de moderação do tráfego. Eles disseram que estão sendo implementados sem levar em consideração os impactos ou a solicitação de contribuições dos residentes afetados.

"Não queremos que isso aconteça", disse Laurice Tomlinson, moradora de Diamond Street há 48 anos. "Vamos tentar tudo o que pudermos para combater isso. Pagamos nossos impostos. Pagamos muito dinheiro para morar lá. ... Estamos muito frustrados com isso. Esta é a única rua em San Diego que está sendo tratado assim."

A exibição de resistência da vizinhança foi motivada pela próxima fase da reforma da Diamond Street, na qual postes de plástico amarelo, ou postes de amarração, serão erguidos em seus cruzamentos com as ruas Cass e Fanuel neste verão.

Os cabeços serão colocados ao longo da linha central de Cass e Fanuel, formando uma barricada que impedirá o tráfego de veículos que viajam para oeste ou leste na Diamond. Também evitará curvas à esquerda na Diamond de Cass e Fanuel.

Embora as lacunas estreitas nos postes de amarração permitam o tráfego não veicular, como bicicletas e skates, bem como pedestres, carros e outros veículos motorizados na Diamond Street só poderão virar à direita nesses cruzamentos.

Para um projeto criado em parte para reduzir a poluição e as emissões de gases de efeito estufa dos veículos, promovendo a mobilidade alternativa, Richard Ambler, morador de 54 anos da Diamond Street, notou a ironia.

"(Eles) querem que paremos nos cabeços e você tem que virar", disse ele. "Se você quiser chegar onde está, precisa fazer quatro curvas à esquerda ou quatro à direita. Então, estamos gerando carbono e pegada de carbono e ozônio e todas as outras porcarias com as quais eles estão preocupados. "

Como uma das ruas leste-oeste mais longas da PB, a Diamond Street foi identificada como uma potencial ciclovia no Plano Comunitário da PB atualizado em 1995 e posteriormente escolhido como parte da rede PB Pathways produzida pela cívica organização sem fins lucrativos beautifulPB.

Durante a onda inicial da pandemia de COVID na primavera de 2020, a cidade criou o programa Slow Streets para Diamond e outras ruas da cidade para abri-las e torná-las mais seguras para pedestres, ciclistas, patinadores e outras viagens fechando segmentos da estrada para todos tráfego automotivo, exceto por residentes, veículos de entrega e emergência. A cidade acabou desmontando todas as ruas lentas, exceto a Diamond Street, que ia da Ingraham Street ao Mission Boulevard.

As medidas de moderação do tráfego são a mais recente manifestação na evolução da Diamond Street que não é desejada nem necessária, argumentou Tomlinson.

"A Diamond Street sempre apoiou carros e bicicletas, patinadores, etc.", disse ela. "Percebi que, há mais de 40 anos, não tivemos incidentes. ... É aqui que moramos. Estas são nossas residências. Não queremos que isso se transforme em um calçadão."

Relembrando como ciclistas, pedestres e outros assediavam os residentes apenas dirigindo para casa quando Diamond era uma Slow Street, David Valia, proprietário de uma casa de 28 anos na Diamond Street, se perguntou por que outras ruas da cidade foram excluídas das melhorias aplicadas exclusivamente a Diamond.

"Eu simplesmente não entendo por que teremos mais barulho, mais abusos e não tivemos nenhuma opinião sobre o assunto", disse ele. "Ninguém mais tem essas oportunidades. Por que essas coisas não estão sendo alternadas para que todos possam aproveitar o que tivemos que aproveitar e suportar? É apenas Diamond Street. Não tenho certeza de por que sempre fomos nós ."

Araceli, moradora da Diamond Street que não divulgou seu sobrenome, disse que teme que as consequências negativas do mais recente desenvolvimento possam ser maiores do que apenas o acesso restrito de carros nos cruzamentos.